先来看一组统计局的数据，2022年10月，我国橡胶轮胎外胎产量为7321.6万条，同比下滑-0.2%；但是，1-10月我国橡胶轮胎外胎的总产量为71286.7万条，同比客岁少了3.7%。
据不完全统计，这已是本年国内轮胎产量的第5次下滑。
轮胎产量跌跌不休
2022年3月、4月、5月、8月，国内橡胶轮胎产量均呈现了分歧水平的销量下滑；固然10月的销量同比下滑幅度仅在-0.2%，可是相较在9月的产量来看，10月的轮胎外胎产量降落了近3成，产量缩水达223万条。
连系相干机构出具的开工率数据，我们猜测本年3-10月份，拖拽国内橡胶外胎产量的产物大要率为年夜车胎相干产物，2021年3月初到11月中旬的全钢胎平均开工率为63.88%，反不雅2022年同期，全钢胎的平均开工率则仅为56.58%，降落了7.3%。而这些降落产量中，除与掉队产能裁减相干外，很年夜水平上也与本年上游汽车厂的行情低迷间接相干！
重卡产销一片缭乱
假如说重卡销量18连跌已史无前例，看看在“18连跌”影响下的车厂产量就更是“不忍直视”的一片缭乱。数据显示，10月份的载货汽车产量为20.5万辆，仅仅好过本年8月限电期间和5月份部门车厂停工期间的产量。同时，相较在客岁3-10月产量下滑幅度达32%，减产85.8万辆。2022年，载货汽车的月平均产量仅为22.36万辆，较客岁的同期平均值削减11万辆。
“新车较多，置换需求下降”只是重卡差销量降落的此中一个缘由，而另外一个影响重卡产销量降落的身分则是本年车队出勤、司机出勤积极性下降。
运输积极性狂跌拖垮替代市场
现实上，本年部门地域的物流环境乃至要比想象中还差。1-10月中，仅2月的货运量较客岁同期有所增添；前十个月的全体货运量较客岁同期降落了约8.9万吨。货运量的下降叠加汽柴油价钱上涨，让司机和车队的运营压力倍涨。
这也注释了，为什么本年重卡产销的降落对年夜车胎的原配和替代市场进行了两重冲击——收入的下降让一部门车主转行其他谋生，而另外一部门还在苦苦挣扎的货运司机们则由于运费削减而不肯意在车辆调养和需要替代上做过量的收入，有些门店反馈，一些司机最先采办质量较差但价钱低廉的杂牌轮胎委曲支持其运输生意。
而今朝更糟的环境是，很多门店再次面对姑且闭店的环境，而这也将给重卡轮胎的发卖带来更加繁重的冲击！
年夜车胎市场还救吗？
从轮胎人的伴侣圈来看，今朝还在运营店肆的轮胎人还在尽力借用最初两个月的时候拯救轮胎生意。在他们看来，不管市场是不是有救，最少卖失落一些库存就还资金能够流转过活。
不外能够猜测的是，即便门店和经销商在快速清库背工里有了资金英语，可是鉴在不开阔爽朗的轮胎市场行情，来岁年头的定货可能会加倍谨严。加上今朝货运司机对价钱的敏感水平，估计来岁市场还会涌进部门小品牌，乃至杂牌轮胎介入正轨市场合作（已有批发商痛斥部门22.5的钢丝胎价钱做到了700元，乃至更低），来岁的轮胎厂全钢胎生意也一样不容乐不雅。
定货谨严，杂牌入侵，愈来愈艰巨的市场情况下，轮胎企业到底要如何迎战？
投票：
1、2023年，年夜车胎市排场临的最年夜挑战是甚么？（多选）
A.愈来愈离谱的跌价
B.市场需求精神萎顿
C.杂牌轮胎冲击�����APP
D.低价和平重启
E.不关怀，不想干轮胎生意了
2、若何才能拯救轮胎生意？
A.多做促销少跌价
B.增添门店办事
C.厂家产物质量保障
D.无计可施
（义务编纂：晨晨）