最初40天，轮胎门店已连续复工，可是他们开店后的第一件事就是开启甩卖——对他们来讲，只要甩得狠，甩得快，才能让库存压力小一些，也能让本身的资金压力削减一些。
“不赔本，也比让轮胎烂在库里强一些。”
经销商库存已近50天
隆众数据显示，截至2022年10月20日，国内半钢胎和全钢胎的库存周转天数还在增添。此中，半钢胎样本企业平均库存周转天数45.79天；全钢胎样本企业平均库存周转天数在46.38天。这是本年持续第几周库存流传达到40天以上呢？当我们在年中觉得43天已经是最长的库存天数时，2022年第四时度又给了轮胎人一次庞大的冲击，轮胎放在库房里的时候愈来愈长！
固然轮胎人都晓得本年轮胎行业只能“赚小钱，赚慢钱”，可是谁也没想到赔本的速度和幅度竟会如斯艰巨，乃至部门轮胎门店底子就是愈来愈赔钱。特别是在10月下旬和11月上旬，部门地域门店再次进入生意阻滞后，不赔本对良多轮胎店来讲已是最好的环境。
是以，在11月中旬，连续恢复停业后，大都门店不谋而合开启了本年最初一场不知什么时候才会住手的“甩卖潮”。
“不要光凭经验，依照经验，本年7月和8月就应当有一批轮胎到了替代期，但现实上呢，来店里的司机没有几个。大师都在迟延着换胎的时候。他们没钱，想让他们改换，我们只能咬牙甩卖。可是谁也不晓得如许是否是真的能多来几个司机。”
打开轮胎人伴侣圈，几近没有人不在甩卖。
采办力下降
与轮胎发卖互相关注的一个指数就是物流景气宇指数。可是从公然数据来看，全国物流业景气指数跌下50%，因为部门地域在10月中旬后由于公路运输和快递营业量降落较着，供给链上下流企业出产运营勾当放缓，拖拽了物流景气宇。现实上，在近一个月的时候里，物流运输车辆运输里程一向连结在较低的程度，轮胎里程较低，让其无缘维修和替代营业。
另外一方面，因为房地产等与轮胎利用间接相干的项目表示欠安，国内运输车队的利用效力和出勤率有所下降，再度影响轮胎门店替代维求学务。营业销量的降落也激发了另外一场恐怖的危机——低价合作。
低价合作开启
在以往的文章留言中，我们看到很多轮胎人反馈今朝的市场环境——受司机收入锐减影响，很多司机最先扣问采办低价轮胎。很多小型轮胎厂看到了商机，最先借机混入市场合作，重启低价低质轮胎生意。部门小型轮胎厂的年夜钢丝胎的单价仅为700余元，搅局轮胎生意。
有轮胎店反馈，固然司机明晓得超低价轮胎的质量欠安，可是因为手头资金无限，其仍然选择采办价钱较低的杂牌轮胎。是以，对良多轮胎门店店东来讲，其所要面对的挑战不只要卖不出去的库存，还不竭涌进市场的杂牌轮胎。
“低价胎的涌入让我们高价进来的库存发卖愈来愈艰巨。为了可以或许卖出去，你说我们不降价拿甚么消化高价囤货？不赔本也比烂在库里强！”
甩卖促销已延续一年
在我们7月采访轮胎店时，有轮胎店店东就和我们反馈6月以后，部门轮胎企业就对产物实行了降价促销策略。
“固然上半年不竭跌价，可是在6月以后促销的刺激下，轮胎的现实价钱在门店这块儿与客岁的�����APP区分不是很年夜。”
也正由于7月和8月的降价促销计谋，很多乘用车轮胎门店的发卖最先好转。也正因这一经验，在本年已1个多月没有生意的现实下，很多轮胎店延续了之前行之有用的“甩卖”策略。
可是值得留意的是，当经销商库存达到了46天时，其运输到各门店的轮胎现实上大要率已经是2个多月前的囤货轮胎。这就意味着很多门店囤货时的价钱已最少跌价了20%摆布。但是依照今朝降价甩卖的环境，部门轮胎店的运营已到了穷途末路的境界。
2022年底，赔本的轮胎店可能仅剩三分之一······
（义务编纂：晨晨）